قصد بررسی فنی، قیمت و خرید روغن گیربکس اتوماتیک را دارید؟ مهم است که با مشخصات فنی واسکازین با کیفیت آشنا شوید. روغن گیربکس اتوماتیک که با نام ATF یا Automatic Transmission Fluid شناخته می‌شود، سیالی چندمنظوره است که نقش آن تنها روان‌کاری چرخ‌دنده‌ها و قطعات متحرک نیست.

این روغن فشار هیدرولیکی موردنیاز برای تعویض دنده را ایجاد می‌کند، عملکرد کلاچ‌ها و صفحات اصطکاکی را کنترل می‌کند، حرارت را از مجموعه گیربکس دور می‌سازد و از خوردگی، سایش و تشکیل رسوب در مسیرهای بسیار باریک روغن جلوگیری می‌کند. البته که مانند روغن موتور، در هنگام خرید روغن گیربکس اتوماتیک باید به سراغ محصول اورجینال از یک برند معتبر رفت. محصولات برندهایی مانند زیک انتخاب خوبی برای انواع گروه خودروهای بازار هستند.

انواع روغن گیربکس اتوماتیک موجود در روگانو

انواع روغن گیربکس اتوماتیک را می‌توان از چند زاویه دسته‌بندی کرد؛ از نظر نوع گیربکس، فناوری پایه روغن، سطح ویسکوزیته، استاندارد عملکردی و کاربرد خودرو. مهم‌ترین دسته‌بندی، نوع گیربکسی است که روغن برای آن طراحی شده است. برای خرید و انتخاب انواع روغن واسکازین اتوماتیک لازم است با این دسته‌بندی‌ها آشنا شوید:

روغن ATF برای گیربکس اتوماتیک معمولی

روغن ATF رایج‌ترین نوع روغن گیربکس اتوماتیک است و برای گیربکس‌های اتوماتیک مبدل گشتاور، گیربکس‌های سیاره‌ای چندسرعته و بسیاری از گیربکس‌های اتوماتیک کلاسیک استفاده می‌شود. در این گیربکس‌ها، مبدل گشتاور نیرو را از موتور به گیربکس منتقل می‌کند و روغن، عامل اصلی انتقال فشار در بلوک هیدرولیک، شیرهای برقی و مجموعه کلاچ‌ها است.

ATF باید در سرمای شدید به‌سرعت جریان پیدا کند، در گرمای بالا لایه روان‌کاری خود را از دست ندهد و ضریب اصطکاکی کنترل‌شده‌ای داشته باشد تا صفحات کلاچ هنگام درگیری، بدون ضربه و بدون لغزش بیش از حد عمل کنند. روغنی که اصطکاک آن کمتر یا بیشتر از نیاز گیربکس باشد، می‌تواند تعویض دنده را همراه با تقه، مکث یا لغزش کند.

شاخص فنی	وضعیت در روغن ATF معمولی	اثر در عملکرد گیربکس
ویسکوزیته در دمای پایین	باید روان و دارای نقطه ریزش پایین باشد	رسیدن سریع روغن به شیرها و کلاچ‌ها در استارت سرد
ویسکوزیته در دمای بالا	باید پایدار بماند	حفظ فشار هیدرولیک و جلوگیری از افت محافظت
ضریب اصطکاک	کنترل‌شده و متناسب با صفحات کلاچ	تعویض دنده نرم و جلوگیری از لغزش
پایداری برشی	بالا	جلوگیری از افت ویسکوزیته در کارکرد طولانی
مقاومت اکسیداسیون	بالا	کاهش تشکیل لجن، وارنیش و رسوب
سازگاری با آب‌بندها	ضروری	جلوگیری از خشک‌شدن، تورم یا نشتی کاسه‌نمدها
کنترل کف	ضروری	جلوگیری از افت فشار و عملکرد نامنظم سیستم هیدرولیک

 

روغن گیربکس CVT

در کنار محصولات ذکر شده، روغن CVT برای گیربکس‌های ضریب متغیر پیوسته طراحی شده است. در گیربکس CVT، انتقال نیرو در بسیاری از مدل‌ها از طریق تسمه یا زنجیر فولادی و دو پولی متغیر انجام می‌شود. سطح تماس میان تسمه یا زنجیر با پولی‌ها باید نیروی زیادی را تحمل کند؛ در نتیجه روغن CVT به ضریب اصطکاکی خاصی نیاز دارد که با ATF معمولی تفاوت دارد.

روغن CVT باید هم‌زمان از لغزش تسمه یا زنجیر جلوگیری کند و حرکت پولی‌ها را نرم و قابل کنترل نگه دارد. استفاده از ATF معمولی در گیربکس CVT، حتی اگر از نظر ظاهری مشابه باشد، می‌تواند موجب لغزش، صدای غیرعادی، داغ‌شدن گیربکس و آسیب به پولی‌ها یا تسمه فولادی شود.

مشخصات فنی	وضعیت در روغن CVT	اثر در عملکرد گیربکس
ضریب اصطکاک در تماس فلز با فلز	بسیار دقیق و اختصاصی	جلوگیری از لغزش تسمه یا زنجیر روی پولی
پایداری فیلم روغن	بالا	محافظت از سطح پولی‌ها در فشار زیاد
ویسکوزیته	عموماً کنترل‌شده و متناسب با طراحی CVT	تعادل میان روان‌کاری، فشار و مصرف سوخت
مقاومت در برابر اکسیداسیون	بالا	جلوگیری از افت کیفیت در دمای کاری پیوسته
مقاومت در برابر کف	بسیار مهم	حفظ فشار دقیق در سیستم کنترل پولی
سازگاری با قطعات هیدرولیکی	ضروری	عملکرد دقیق شیر برقی و واحد کنترل گیربکس
کنترل سایش	بالا	محافظت از زنجیر، تسمه و سطوح مخروطی پولی

روغن گیربکس دوکلاچه تر یا DCT/DSG Wet

گیربکس دوکلاچه، ساختاری متفاوت از گیربکس اتوماتیک مبدل گشتاور دارد. در مدل‌های دوکلاچه تر، دو مجموعه کلاچ درون روغن فعالیت می‌کنند و روغن وظیفه خنک‌کاری، روان‌کاری و کنترل اصطکاک صفحات کلاچ را هم‌زمان بر عهده دارد. این نوع روغن با نام‌هایی مانند DCTF، DSG Fluid یا روغن گیربکس دوکلاچه تر عرضه می‌شود.

ویژگی اصلی این روغن، توانایی کار در شرایط حرارتی و برشی شدید است؛ چون کلاچ‌ها هنگام شروع حرکت، تعویض دنده و رانندگی پرفشار، گرمای زیادی تولید می‌کنند. روغن DCT باید انتقال گشتاور را بدون لغزش مخرب مدیریت کند و در عین حال، عملکرد مکاترونیک و مدارهای هیدرولیکی را مختل نکند.

ویژگی فنی	وضعیت در روغن DCT تر	اثر در عملکرد گیربکس
کنترل اصطکاک کلاچ	بسیار دقیق	جلوگیری از لرزش، ضربه و لغزش در شروع حرکت
تحمل دمای بالا	بالا	کنترل حرارت تولیدشده توسط کلاچ‌های تر
پایداری برشی	بسیار بالا	حفظ عملکرد در دور و فشار زیاد
پاک‌کنندگی	بالا	کاهش رسوب در مجموعه مکاترونیک
ویسکوزیته	اختصاصی و وابسته به طراحی گیربکس	حفظ پاسخ‌دهی سریع مدار هیدرولیک
مقاومت در برابر اکسیداسیون	بالا	افزایش دوام روغن در رانندگی پرترافیک
محافظت ضدسایش	بالا	محافظت از یاتاقان‌ها، چرخ‌دنده‌ها و صفحات کلاچ

روغن گیربکس دوکلاچه خشک

گیربکس دوکلاچه خشک از کلاچ‌هایی استفاده می‌کند که در روغن غوطه‌ور نیستند. بنابراین روغن مورد استفاده در این گیربکس، وظیفه خنک‌کاری مستقیم صفحات کلاچ را ندارد. روغن این مجموعه بیشتر برای روان‌کاری چرخ‌دنده‌ها، بلبرینگ‌ها، دیفرانسیل و گاهی مدار مکاترونیک طراحی می‌شود.

این نکته اهمیت زیادی دارد، چون روغن گیربکس دوکلاچه خشک با روغن DCT تر یکسان نیست. در بعضی طراحی‌ها، بخش مکانیکی و مکاترونیک حتی روغن‌های جداگانه دارند. انتخاب باید دقیقاً بر اساس کد فنی گیربکس و استاندارد درج‌شده در دفترچه خودرو انجام شود.

شاخص فنی	وضعیت در گیربکس دوکلاچه خشک	اثر در عملکرد گیربکس
نیاز به کنترل اصطکاک کلاچ تر	محدود یا فاقد نیاز	چون کلاچ‌ها با روغن تماس مستقیم ندارند
محافظت از چرخ‌دنده‌ها	بالا	کاهش سایش تحت بار
پایداری حرارتی	بالا	کنترل دمای مجموعه دنده و یاتاقان
سازگاری با مکاترونیک	در مدل‌های دارای مدار مشترک ضروری	حفظ دقت عملکرد شیرها و عملگرها
ویسکوزیته	کاملاً وابسته به طراحی سازنده	جلوگیری از افت روان‌کاری یا سنگین‌شدن عملکرد
مقاومت در برابر کف	مهم	جلوگیری از اختلال در مسیرهای روغن

روغن گیربکس اتوماتیک خودروهای هیبریدی و برقی

گیربکس یا مجموعه انتقال قدرت در خودروهای هیبریدی و برقی، الزامات ویژه‌ای دارد. در خودروهای هیبریدی، روغن ممکن است هم‌زمان با موتور الکتریکی، سیم‌پیچ‌ها، اجزای الکترونیکی و مجموعه انتقال قدرت در تماس باشد. در چنین شرایطی، ویژگی‌های الکتریکی روغن اهمیت پیدا می‌کند.

روغن مناسب خودروهای هیبریدی باید از قطعات فلزی محافظت کند، با عایق‌ها و پوشش سیم‌پیچ‌ها سازگار باشد، خواص دی‌الکتریک کنترل‌شده‌ای داشته باشد و باعث آسیب به اجزای الکتریکی نشود. استفاده از ATF عمومی در این خودروها تنها زمانی قابل قبول است که استاندارد سازنده صراحتاً آن را تأیید کرده باشد.

شاخص فنی	وضعیت در روغن گیربکس هیبریدی	اثر در عملکرد مجموعه انتقال قدرت
سازگاری الکتریکی	بسیار مهم	محافظت از موتور الکتریکی و عایق‌ها
خواص دی‌الکتریک	کنترل‌شده	جلوگیری از اختلال در اجزای برقی
پایداری حرارتی	بالا	مدیریت حرارت موتور الکتریکی و گیربکس
سازگاری با مس	ضروری	کاهش خوردگی در قطعات الکتریکی
محافظت ضدسایش	بالا	محافظت از چرخ‌دنده‌ها و یاتاقان‌ها
مقاومت اکسیداسیون	بالا	افزایش دوام در سیکل‌های حرارتی متغیر

روغن گیربکس اتوماتیک بر پایه استاندارد Dexron

Dexron مجموعه‌ای از استانداردهای روغن گیربکس اتوماتیک است که نخستین‌بار توسط جنرال موتورز توسعه پیدا کرد. نسخه‌های مختلف Dexron با یکدیگر تفاوت دارند و هر نسل برای نیازهای فنی گیربکس‌های جدیدتر طراحی شده است. برای نمونه، روغن Dexron III در بسیاری از گیربکس‌های قدیمی کاربرد داشته، در حالی که Dexron VI ویسکوزیته پایین‌تر و پایداری برشی بیشتری دارد.

جایگزینی روغن‌های Dexron باید با احتیاط انجام شود. عبارت‌هایی مانند «Dexron III/Mercon» روی برخی محصولات دیده می‌شود، اما این عبارت به معنای سازگاری با همه گیربکس‌هایی که نام Dexron یا Mercon دارند نیست. استاندارد مورد تأیید سازنده خودرو باید ملاک انتخاب باشد.

استاندارد	ویژگی اصلی	کاربرد رایج
Dexron II	فناوری قدیمی‌تر با مشخصات اصطکاکی نسل‌های قبل	گیربکس‌های قدیمی‌تر، فقط در صورت تأیید سازنده
Dexron III	پایداری بهتر نسبت به نسل‌های پیشین	بسیاری از خودروهای اتوماتیک قدیمی
Dexron VI	ویسکوزیته کمتر، پایداری برشی و اکسیداسیون بالاتر	گیربکس‌های جدیدتر جنرال موتورز و برخی کاربردهای مشخص
Dexron HP	طراحی‌شده برای گیربکس‌های اتوماتیک مدرن و چندسرعته	خودروهای جدید با نیاز به ATF کم‌ویسکوز

روغن گیربکس اتوماتیک بر پایه استاندارد Mercon

Mercon خانواده‌ای از استانداردهای روغن گیربکس اتوماتیک فورد است. این استاندارد نیز دارای نسل‌ها و نسخه‌های مختلفی مانند Mercon V، Mercon SP، Mercon LV و Mercon ULV است. تفاوت اصلی میان آن‌ها در ویسکوزیته، کنترل اصطکاک، دوام حرارتی و سازگاری با طراحی داخلی گیربکس دیده می‌شود.

روغن Mercon LV به دلیل ویسکوزیته پایین‌تر، برای کمک به کاهش تلفات داخلی و بهبود مصرف سوخت در گیربکس‌های جدید طراحی شده است. استفاده از روغن غلیظ‌تر به جای آن، می‌تواند سرعت عملکرد شیرهای برقی و کیفیت تعویض دنده را تغییر دهد.

استاندارد	ویژگی اصلی	کاربرد رایج
Mercon	استاندارد قدیمی‌تر فورد	مدل‌های قدیمی، مشروط به تأیید دفترچه
Mercon V	کنترل اصطکاک و مقاومت حرارتی بهبودیافته	طیف وسیعی از گیربکس‌های اتوماتیک فورد
Mercon SP	مناسب سامانه‌های با نیاز حرارتی و اصطکاکی خاص	برخی گیربکس‌های چندسرعته فورد
Mercon LV	Low Viscosity با تمرکز بر بازده سوخت	گیربکس‌های اتوماتیک مدرن فورد
Mercon ULV	Ultra Low Viscosity	گیربکس‌های نسل جدید با طراحی کم‌اصطکاک

روغن ATF+4 و استانداردهای خودروهای آمریکایی

ATF+4 روغنی با استاندارد اختصاصی گروه کرایسلر، داج، جیپ و رام است. این روغن معمولاً پایه سنتتیک یا ترکیب پیشرفته‌تری دارد و با بسته افزودنی ویژه برای کلاچ‌ها و سیستم کنترل هیدرولیک گیربکس‌های این گروه ساخته می‌شود.

ATF+4 نباید صرفاً به دلیل مشابه‌بودن ظاهر یا رنگ، با Dexron یا Mercon جایگزین شود. رفتار اصطکاکی و خواص افزودنی آن برای معماری مشخصی از گیربکس‌ها تنظیم شده است.

مشخصات فنی	ویژگی ATF+4	نتیجه عملی
پایه روغن	عموماً با کیفیت سنتتیک یا سنتتیک‌پایه	دوام بهتر در دمای بالا
کنترل اصطکاک	اختصاصی گیربکس‌های کرایسلر	تعویض دنده نرم‌تر و کاهش لرزش
مقاومت اکسیداسیون	بالا	کاهش تشکیل رسوب در کارکرد طولانی
سازگاری با آب‌بندها	طراحی‌شده برای قطعات همان خانواده	کاهش ریسک نشتی و آسیب آب‌بند

روغن‌های استاندارد آسیایی؛ JWS، SP، WS و ATFهای اختصاصی

خودروسازان ژاپنی و کره‌ای اغلب از استانداردهای اختصاصی استفاده می‌کنند. نمونه‌هایی مانند Toyota Type T-IV، Toyota WS، Hyundai/Kia SP-III، SP-IV، Honda ATF DW-1، Nissan Matic و Mitsubishi SP-III در این گروه قرار می‌گیرند. هرکدام برای طراحی مشخصی از گیربکس و کالیبراسیون متفاوت صفحات کلاچ، سلونوئیدها و مسیرهای هیدرولیک تولید شده‌اند.

برای مثال، روغن‌هایی با استاندارد WS یا SP-IV اغلب در گروه روغن‌های کم‌ویسکوز قرار می‌گیرند و جایگزینی آن‌ها با روغن‌های قدیمی‌تر و غلیظ‌تر می‌تواند کیفیت تعویض دنده را تغییر دهد. نام استاندارد روی ظرف روغن باید دقیقاً با استاندارد اعلام‌شده در دفترچه خودرو یا کاتالوگ فنی مطابقت داشته باشد.

استاندارد یا خانواده	ویژگی فنی	نمونه کاربرد
Toyota Type T-IV	ATF با مشخصات اصطکاکی نسل‌های پیشین تویوتا	برخی گیربکس‌های اتوماتیک قدیمی‌تر تویوتا
Toyota WS	روغن کم‌ویسکوز برای گیربکس‌های جدیدتر	بخشی از خودروهای جدید تویوتا و لکسوس
Hyundai/Kia SP-III	استاندارد گیربکس‌های اتوماتیک قدیمی‌تر کره‌ای	مدل‌های نسل قبل هیوندای و کیا
Hyundai/Kia SP-IV	پایداری حرارتی و کنترل اصطکاک مناسب گیربکس‌های جدید	بسیاری از گیربکس‌های ۶ سرعته و جدیدتر کره‌ای
Honda ATF DW-1	فرمول اختصاصی برای گیربکس‌های اتوماتیک هوندا	خودروهای هوندا با تأیید سازنده
Nissan Matic	خانواده استانداردهای اختصاصی نیسان	بسته به مدل و نسل گیربکس نیسان

دسته‌بندی روغن گیربکس اتوماتیک بر اساس ویسکوزیته

ویسکوزیته، مقاومت روغن در برابر جاری‌شدن است. روغن کم‌ویسکوز در دمای پایین سریع‌تر حرکت می‌کند و تلفات انرژی کمتری ایجاد می‌کند؛ روغن با ویسکوزیته بالاتر می‌تواند در دمای زیاد لایه مقاوم‌تری بسازد. با این حال، در گیربکس اتوماتیک نمی‌توان صرفاً بر اساس غلیظ یا رقیق‌بودن روغن تصمیم گرفت، چون رفتار اصطکاکی و مشخصات هیدرولیکی اهمیت هم‌سطحی دارند.

روغن‌های Low Viscosity و Ultra Low Viscosity برای گیربکس‌های مدرن طراحی شده‌اند که تلرانس‌های داخلی دقیق‌تر، شیرهای برقی حساس‌تر و اهداف مصرف سوخت سخت‌گیرانه‌تری دارند. این روغن‌ها جایگزین عمومی ATFهای غلیظ‌تر نیستند.

گروه ویسکوزیته	مشخصه کلی	مزیت اصلی	نکته انتخاب
ویسکوزیته استاندارد	تعادل میان روانی و ضخامت فیلم روغن	مناسب بسیاری از گیربکس‌های قدیمی و میان‌نسل	باید با استاندارد سازنده تطبیق داشته باشد
Low Viscosity	روان‌تر در دمای کاری	کاهش تلفات داخلی و کمک به بهبود مصرف سوخت	مناسب گیربکس‌های مدرن طراحی‌شده برای LV
Ultra Low Viscosity	بسیار روان با افزودنی‌های پیشرفته	پاسخ سریع هیدرولیک و بازده بالاتر	فقط برای گیربکس‌های دارای تأیید صریح ULV
High Viscosity یا روغن‌های ویژه بار بالا	فیلم روغن مقاوم‌تر در برخی کاربردهای خاص	محافظت در بار و دمای بالاتر	جایگزین روغن‌های کم‌ویسکوز مدرن نیست

نکات مهم حین خرید و انتخاب روغن واسکازین اتومات

برای مقایسه، بررسی و خرید انواع روغن گیربکس اتوماتیک، باید یک سری نکات را برای یک انتخاب دقیق بدانید:

1. نوع گیربکس را دقیق مشخص کنید: روغن ATF، CVT، DCT/DSG و روغن گیربکس‌های هیبریدی فرمول یکسانی ندارند.
2. استاندارد درج‌شده در دفترچه خودرو را ملاک قرار دهید: کدهایی مانند Dexron VI، Mercon LV، SP-IV، WS یا ATF+4 باید دقیقاً با توصیه سازنده هم‌خوان باشند.
3. به ویسکوزیته پیشنهادی سازنده توجه کنید: روغن‌های Low Viscosity و Ultra Low Viscosity فقط برای گیربکس‌های طراحی‌شده برای این سطح ویسکوزیته مناسب هستند.
4. عبارت تأییدیه فنی روی بسته‌بندی را بررسی کنید: تفاوت میان عبارت‌های «Approved» و «Meets Requirements» می‌تواند در سطح اعتبار تأییدیه محصول اثر داشته باشد.
5. روغن CVT را با ATF معمولی جایگزین نکنید: تفاوت ضریب اصطکاک این دو روغن، سلامت تسمه یا زنجیر و پولی‌های گیربکس CVT را تحت تأثیر قرار می‌دهد.
6. برای گیربکس دوکلاچه، تر یا خشک بودن کلاچ را مشخص کنید: روغن DCT تر با روغن بخش مکانیکی گیربکس دوکلاچه خشک تفاوت دارد.
7. از خرید روغن صرفاً بر اساس رنگ آن خودداری کنید: قرمز، سبز، آبی یا کهربایی بودن روغن، استاندارد فنی و سازگاری آن با گیربکس را مشخص نمی‌کند.
8. حجم روغن موردنیاز را از منبع معتبر بررسی کنید: مقدار روغن در تعویض جزئی، تخلیه کامل و تعمیر اساسی گیربکس متفاوت است.
9. اصالت محصول و سلامت پلمب را بررسی کنید: کیفیت چاپ، کد رهگیری، درپوش، هولوگرام و تاریخ تولید در کاهش ریسک خرید روغن تقلبی اهمیت دارند.
10. شرایط رانندگی خودرو را در نظر بگیرید: رانندگی پرترافیک، مسیرهای شیب‌دار، حمل بار و گرمای زیاد، روغنی با پایداری حرارتی بالاتر می‌طلبد.

قیمت و خرید روغن گیربکس اتوماتیک اورجینال

روغن گیربکس اتوماتیک یک محصول عمومی و یکسان برای همه خودروها نیست. ATF معمولی برای گیربکس‌های اتوماتیک مبدل گشتاور، روغن CVT برای گیربکس‌های تسمه‌ای یا زنجیری، روغن DCT برای گیربکس‌های دوکلاچه و روغن‌های هیبریدی برای مجموعه‌های دارای موتور الکتریکی، هرکدام فرمول متفاوتی دارند. در میان این گروه‌ها نیز استانداردهایی مانند Dexron، Mercon، ATF+4، SP-IV، WS و JWS تعیین می‌کنند که روغن باید چه سطحی از ویسکوزیته، کنترل اصطکاک و پایداری حرارتی داشته باشد.

اگر قصد سفارش و خرید اینترنتی روغن واسکازین اتوماتیک یا همان روغن گیربکس اتومات را دارید، فروشگاه روگانو مرجع تخصصی انتخاب این محصول و سایر محصولات مانند روغن موتور، روغن هیدرولیک و... است.

سوالات متداول

1. آیا می‌توان روغن ATF معمولی را به جای روغن CVT استفاده کرد؟

خیر؛ روغن CVT ضریب اصطکاک ویژه‌ای برای تماس تسمه یا زنجیر با پولی دارد و ATF معمولی می‌تواند لغزش و آسیب داخلی ایجاد کند.

2. ویسکوزیته پایین در روغن گیربکس اتوماتیک چه مزیتی دارد؟

روغن‌های کم‌ویسکوز گردش سریع‌تر، تلفات انرژی کمتر و واکنش دقیق‌تر سیستم هیدرولیک را در گیربکس‌های سازگار فراهم می‌کنند.

3. آیا روغن Dexron VI جایگزین همه روغن‌های Dexron III است؟

فقط با تأیید سازنده خودرو یا گیربکس، چون تفاوت ویسکوزیته و ویژگی اصطکاکی می‌تواند عملکرد گیربکس‌های قدیمی را تغییر دهد.

4. رنگ قرمز یا تیره روغن گیربکس چه چیزی را نشان می‌دهد؟

رنگ به‌تنهایی معیار تشخیص نوع یا سلامت روغن نیست و باید همراه با بو، وجود ذرات، دمای کارکرد و علائم گیربکس بررسی شود.

5. چرا استفاده از روغن نامناسب باعث تقه‌زدن گیربکس اتوماتیک می‌شود؟

روغن نامتناسب فشار هیدرولیکی و اصطکاک موردنیاز کلاچ‌ها را تغییر می‌دهد و درگیری دنده‌ها را با تاخیر، ضربه یا لغزش همراه می‌سازد.